Przejdź do treści

Zakres inwestycji

  • Długość odcinka
    2,879 km (obwodnica w ciągu drogi krajowej DK13) + 2,395 km (autostrada A6 w zakresie pasów włączenia na węźle Szczecin-Zachód)
  • Wykonawca
    Budimex S.A.
  • Data podpisania umowy z wykonawcą
    28 lipca 2025r.
  • Czas realizacji
    27 miesięcy (bez okresów zimowych tj. od 16 grudnia do 15 marca)
  • Planowany termin zakończenia prac
    28 lipca 2028r.
  • Wartość umowy na realizację
    308.082.290,12 zł
  • Długość odcinka
    ok. 5.300
  • Wykonawca
    Budimex S.A.
  • Data podpisania umowy z wykonawcą
    28 lipca 2025r.
  • Czas realizacji
    27 miesięcy (bez okresów zimowych tj. od 16 grudnia do 15 marca)
  • Planowany termin zakończenia prac
    28 lipca 2028r.
  • Wartość umowy na realizację
    78.816.469,76 zł
  • Długość odcinka
    ok. 0,850
  • Wykonawca
    Budimex S.A.
  • Data podpisania umowy z wykonawcą
    28 lipca 2025r.
  • Czas realizacji
    16 miesięcy (bez okresów zimowych tj. od 16 grudnia do 15 marca)
  • Planowany termin zakończenia prac
    28 maja 2028 r.
  • Wartość umowy na realizację
    42.144.889,36 zł

Opis inwestycji

Zadania

Przedmiotem zamówienia jest budowa infrastruktury drogowej pn.: „Budowa obwodnicy Warzymic i Przecławia w ciągu DK13 od węzła Siadło Górne /z węzłem/ do węzła Szczecin Zachód /z węzłem/ wraz z budową obwodnicy Kołbaskowa w ciągu DK13 oraz budowa infrastruktury drogowej na granicznym początkowym odcinku autostrady A6”.

Przedmiot zamówienia został podzielony na 3 odcinki:

  1. Budowa obwodnicy Warzymic i Przecławia w ciągu DK13 od węzła Siadło Górne /z węzłem/ do węzła Szczecin Zachód /z węzłem/- odcinek 1
  2. Budowa obwodnicy Kołbaskowa w ciągu DK13 – odcinek 2
  3. Budowa infrastruktury drogowej na granicznym początkowym odcinku autostrady A6 – odcinek 3

Cele

 „Budowa obwodnicy Warzymic i Przecławia w ciągu DK13 od węzła Siadło Górne /z węzłem/ do węzła Szczecin Zachód /z węzłem/ wraz z budową obwodnicy Kołbaskowa w ciągu DK13 oraz budowa infrastruktury drogowej na granicznym początkowym odcinku autostrady A6”

A6/DK13 węzeł

Celem opracowania jest zaprojektowanie a następnie zrealizowanie efektywnego układu drogowego w postaci odcinka drogi krajowej nr 13 oraz węzła drogowego Szczecin Zachód. Realizacja zapewni powiązanie realizowanej obwodnicy Warzymic i Przecławia odcinek 1 w ciągu nowego przebiegu DK13 z układem drogowym autostrady A6 oraz obwodnicą Kołbaskowa. Dodatkowo zapewnione będzie włączenie lokalnego układu drogowego do projektowanego tranzytowego przebiegu DK13 który będzie włączony do istniejącego przebiegu autostrady A6 a także do Zachodniej Obwodnicy Szczecina.

Realizacja inwestycji będzie znaczącym czynnikiem sprzyjającym ożywieniu gospodarczemu, ze względu na wiążące się z nią możliwości wzrostu popytu na usługi i towary krajowe, a w zakresie inwestycji budowlanych, przyczyni się do rozwoju przedsiębiorstw wykonawczych jak również innych podmiotów gospodarczych obsługujących budownictwo.

Przedmiotowa inwestycja poprawi bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego, jednocześnie znacząco poprawiając dostępność komunikacyjną Szczecina, Kołbaskowa, Przecławia, Warzymic Siadła Górnego do sieci dróg o znaczeniu tranzytowym tj. A6, S3, Zachodnia Obwodnica Szczecina.

Jednocześnie oddzielony zostanie ruch dalekobieżny od ruchu lokalnego, skróceniu ulegnie czas podróży, zwiększy się przepustowość połączenia drogowego oraz bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu, a przy tym dzięki zastosowaniu urządzeń ochronnych oraz upłynnieniu ruchu drogowego zmniejszy się negatywny wpływ drogi na otoczenie.

Budowa układu komunikacyjnego poprawi bezpieczeństwo ruchu poprzez:

  • udostępnienie sieci dróg o dużej przepustowości i niskiej ilości punktów kolizyjnych dla ruchu lokalnego generowanego przez ościenne miejscowości a na co dzień przemieszczającego się między dużymi ośrodkami tj. Szczecin, autostrada A6 droga S3,
  • zmniejszenie dyspersji prędkości przy włączaniu i wyłączaniu się do/z ciągu głównego (dostępność poprzez węzły),
  • rozdzielenie ruchu tranzytowego od ruchu lokalnego, rowerowego i pieszego,
  • zmniejszenie natężenia ruchu na drogach alternatywnych o gorszych parametrach (jednoczesna poprawa bezpieczeństwa ruchu na tych drogach),
  • odciążenie od ruchu tranzytowego miejscowości występujących w jej ciągu (poprawa BRD w tych miejscowościach).

Obwodnica Kołbaskowa

Celem przedsięwzięcia jest zwiększenie dostępności ekonomicznej i komunikacyjnej regionu, przez skrócenie czasu podróży, zwiększenie bezpieczeństwa ruchu przy jednoczesnym uwzględnieniu wymogów ochrony środowiska.

Podstawowym celem rozwoju układu drogowego w rozpatrywanym obszarze jest:

  • realizacja fragmentu układu transportowego jakim będzie droga nr 13,
  • wyeliminowanie ruchu tranzytowego z z miejscowości Kołbaskowo uciążliwego dla mieszkańców,
  • usprawnienie połączenia drogowego miasta Szczecina z miejscowościami położonymi na szlaku drogi krajowej nr 13,
  • osiągnięcie korzyści w skali regionalnej i ponadregionalnej, poprzez usprawnienie ruchu tranzytowego do granicy państwa,
  • poprawa działania systemu transportu drogowego poprzez eliminację „wąskich gardeł”, usuwanie braków przepustowości oraz redukcję czasów podróży,
  • polepszenie wewnętrznej infrastruktury drogowej na poziomie regionalnym, w celu zwiększenia produktywności ekonomicznej przy zachowaniu zasad zrównoważonego rozwoju,
  • poprawa dostępu do przyległych obszarów,
  • wzrost bezpieczeństwa ruchu w zakresie opracowania.

Infrastruktura na granicy:

Podstawowymi celami inwestycji są:

  • umożliwienie bezpiecznego zawracania wszystkim pojazdom przed przekroczeniem granicy oraz prowadzenia planowanych i nieplanowanych kontroli na granicy RP przez odpowiednie służby,
  • umożliwienie manewru zawracania pojazdom kierującym się od strony Gdańska oraz od strony Berlina;
  • stworzenie udogodnienia w zakresie utrzymania autostrady przez jej zarządcę (GDDKiA) i Wykonawców;
  • usprawnienie działania służb takich jak Policja, Inspekcja Transportu Drogowego, Krajowa Administracja Skarbowa, Straż Graniczna, Państwowa Inspekcja Sanitarna;
  • system ITS umożliwi zdalną zmianę organizacji ruchu poprzez tablicę zmiennej treści i umożliwienie służbom wznowienia kontroli granicznej lub innych działań kontrolnych;
  • odciążenie drogi obsługującej po stronie niemieckiej i terenów wykorzystywanych komercyjnie (MOP Kołbaskowo);
  • ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko.